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        1. 新聞動態
          鋰電行業冰火兩重天 需用市場規律破困局
          發布時間:2018-08-09

          用“冰火兩重天”來形容當今的動力鋰電池行業,可能最恰當不過。
              一邊是受霧霾影響,國家對電動汽車的支持力度不斷加碼,動力鋰電池面臨難得的發展機遇。另一邊卻由于電池續航能力、安全性等障礙遲遲未能突破,難以滿足電動汽車的要求,導致國內動力鋰電池企業持續虧損,難以為繼。
              不過,當美國特斯拉采用鎳鈷鋁電池推出續航能力達300~400公里的高端電動汽車后,又讓舉步維艱的鋰電池國內同行重新燃起了希望。
              “電動汽車的瓶頸在于電池,只有電池動力問題解決了,其他問題都能迎刃而解?!苯?,中國電池工業協會副理事長王敬忠在接受《中國科學報》記者采訪時表示,我國干電池等一次電池產業已經發展成熟且飽和,未來國內電池行業的發展重點將為可充電動力電池。
              產品更新換代
              王敬忠告訴記者,電池行業主要分為四大塊:第一是一次電池,包括糊式電池、紙板電池、堿性電池等品種;第二是可充電電池,如鋰離子電池、鎳氫電池、鎳鎘電池;第三是鉛酸電池,包括汽車啟動電池、電動自行車電池、工業用電池、儲能電池;第四是太陽能電池和燃料電池。
              “目前,國內整個電池產業的總產值大概有5000億?!蓖蹙粗艺f,這其中,一次電池的市場已經趨于飽和,完全能夠滿足人們的生活需求。而其他電池由于自身存在一些缺陷,不能滿足日益發展的需要,也正處于不斷更新換代的階段。
              對于鎳鎘電池來說,由于其含有的重金屬鎘對人體和環境有危害,目前已是逐步被取代的產品。相比而言,鎳氫電池不含有重金屬且容量要比它高出一倍,已經成為鎳鎘電池的最佳替代品。
              鋰離子電池由于更環保且容量比鎳氫電池高出數倍,困此更適合作為動力電池,將成為電池行業今后的發展方向。
              王敬忠表示,鋰離子電池按照正極材料的不同,又可分為鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池、鎳鈷錳三元材料電池及磷酸鐵鋰電池等。
              不過,雖然這些電池都可以用做動力電池,但若用于國家重點發展的汽車動力電池,卻都存在各自的缺陷,難以滿足電動汽車的需求。例如,磷酸鐵鋰電池具有循環壽命長、安全性高兩大優點,但卻存在容量小這一致命缺陷。
              現在,各國都在不斷對電池材料進行改進,我國也通過納米技術來提高磷酸鐵鋰電池的性能,但卻仍然不能滿足電動汽車的需求。在王敬忠看來,只有達到安全性和續航能力兩大基本要求,動力電池才算是成熟,但我國至少還需要三到五年的時間。
              找到突破點
              目前,制約我國電動汽車發展的主要瓶頸就是動力鋰電池。王敬忠坦言,對于動力鋰電池我國也研究了好多年,整體性能上雖然有一些進展但仍沒有太大的突破,特別是續航能力。
              但緣何美國特斯拉推出的電動汽車竟然能將續航能力提高到300~400公里呢?
              “特斯拉所使用的鋰鎳電池主要是鎳鈷鋁三元材料,而我們目前使用的還是鎳鈷錳,這是一個很大的突破?!蓖蹙粗艺f,“除此之外,他們最為先進的地方還有電池的管理系統?!?br />     據了解,美國特斯拉是將7000~8000個圓柱形電池串聯起來,組成一個電池組。以往,如果電池組有一個電池受損,整個電池組都不可能使用,而特斯拉則對電池組的每一個電池都進行單獨管理,一個電池損壞不影響整個電池組對汽車的能量供應。
              “這種先進的電池管理系統也給我們打開了新的思路和方向?!蓖蹙粗艺f。
              另外,能夠達到超級電容功效的鉛炭電池也是動力電池的另一發展方向。
              過去五年,高效、環保、長壽命的新型儲能裝置——超級電容備受業內追捧。它最大的特點就是大電流放電,汽車在爬坡或啟動時,它的瞬間放電能夠給予汽車足夠的馬力,而鋰電池卻難以達到這種效果。
              不過,超級電容最大的缺陷卻是體積過于龐大,為了解決這一難題,鉛炭電池將鉛酸電池和超級電容器的技術完美融合:既發揮了超級電容瞬間大容量充電的優點,也擁有了鉛酸電池的能量優勢,同時還改善了體積龐大的缺陷。
              用市場規律解決行業問題
              在王敬忠看來,電動汽車必將成為一種趨勢,如果電動汽車能夠普及,那占據其三分之一成本的動力電池,也將隨之成為一個很大的產業。但就目前來看,發展動力電池仍是一項龐大的系統工程,因為整個行業依然十分混亂。
              鉛酸電池回收的不規范,就已經成為鉛污染的重要源頭。據統計,我國超過95%的電動車都使用鉛酸電池,而此類電池因其含鉛量過多(74%的鉛極板),廢棄后會對土壤、地下水和空氣產生污染,進而影響人類的健康。
              “鉛酸電池在生產及使用環節,大部分都是密閉式,對環境不會造成危害。鉛污染的罪魁禍首就是廢舊電池回收處理環節?!蓖蹙粗曳Q,鉛酸電池是最早的汽車啟動電池,此前,國內有多達3000家生產企業,通過近幾年的行業整頓,對達不到環保標準的企業予以淘汰,目前只剩余300多家。但是,鉛酸電池回收處理企業大部分卻仍然為“小作坊”式,狀況不容樂觀。
              “由于廢舊鉛酸電池回收利用價值很高,廢舊電池幾乎沒有一只被丟棄?!蓖蹙粗艺f,“然而目前的回收現狀是,廢舊電池都被小商販收走賣給了小作坊,正規企業競爭不過小商販。小商販沒有成本或成本很小。正規廠家卻至少需要幾百萬、幾千萬甚至上億元購買一套完整的處理設備,而且成本很高?!?br />     對此,王敬忠建議,國家應立法規范廢舊鉛酸電池的回收和處理,實行“以舊換新”,用企業的電池銷售渠道來建立廢舊電池的回收網絡,報廢后可到正規經銷商處換新電池,廢電池價值可抵新電池部分價格,不拿廢舊電池換的,新電池加價賣,以解決回收難題。
              他還建議,國家對于動力電池行業也應該實行統一管理,并制定嚴格的行業標準。企業也應該加強創新能力,借鑒國外一些先進、成熟的技術來實現自我飛躍。

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